유료도로법 시행령 제15조의6(사정변경 등에 따른 실시협약의 변경 요구 등)
Enforcement Decree of the Toll Road Act, Article 15-6 (Requests for Amendment of Implementation Agreements Due to Change of Circumstances, etc.)
① 법 제23조의5제1항제3호 본문에서 "대통령령으로 정하는 기준"이란 「사회기반시설에 대한 민간투자법」 제7조에 따른 민간투자사업기본계획에 따라 법 제23조의2제1항에 따른 민자도로의 유료도로관리권자(이하 "민자도로사업자"라 한다)가 유지해야 하는 자기자본의 비율을 말한다.
(1) "Standards prescribed by Presidential Decree" in the main clause of Article 23-5 (1) 3 of the Act means the equity ratio that the toll road management right holder of a privately financed road under Article 23-2 (1) of the Act (hereinafter referred to as a "privately financed road operator") must maintain in accordance with the Basic Plan for Private Investment Projects under Article 7 of the Act on Private Participation in Infrastructure.
② 법 제23조의5제1항제4호에서 "대통령령으로 정하는 기준을 초과한 이자율"이란 다음 각 호의 이자율 중 가장 낮은 이자율을 초과한 이자율을 말한다.
(2) "Interest rate exceeding the standards prescribed by Presidential Decree" in Article 23-5 (1) 4 of the Act means an interest rate exceeding the lowest of the following interest rates:
1. 「대부업 등의 등록 및 금융이용자 보호에 관한 법률 시행령」 제5조제2항에 따른 이자율
1. The interest rate under Article 5 (2) of the Enforcement Decree of the Act on Registration of Credit Business, etc. and Protection of Financial Users;
2. 「이자제한법 제2조제1항의 최고이자율에 관한 규정」에 따른 최고이자율
2. The maximum interest rate under the Regulations on the Maximum Interest Rate under Article 2 (1) of the Interest Limitation Act; and
3. 민자도로사업자가 자금을 차입하는 때의 최고이자율에 관하여 유료도로관리청과 합의가 있는 경우에는 그 이자율
3. Where there is an agreement with the toll road management authority on the maximum interest rate at which the privately financed road operator borrows funds, that interest rate.
③ 법 제23조의5제1항제6호에서 "대통령령으로 정하는 경우"란 실시협약의 체결 이후 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우로 인하여 연간 실제 교통량이 실시협약에서 정한 교통량의 100분의 30 이상 변경된 경우를 말한다.
(3) "Cases prescribed by Presidential Decree" in Article 23-5 (1) 6 of the Act means cases where the actual annual traffic volume has changed by at least 30/100 from the traffic volume determined in the implementation agreement, after the conclusion of the implementation agreement, due to any of the following:
1. 해당 민자도로의 실시협약 체결 당시 예상되지 않았던 다른 도로가 연결되는 경우
1. Where another road that was not anticipated at the time of concluding the implementation agreement for the privately financed road is connected;
2. 해당 민자도로의 도로구간에서 교통흐름의 변화로 차량의 통행속도, 이용자의 안전 및 편의 등 유료도로의 기능에 심각한 지장이 초래된 경우
2. Where a change in traffic flow in a road section of the privately financed road seriously impedes the functions of the toll road, such as vehicle speed and users' safety and convenience;
3. 해당 민자도로가 「국가통합교통체계효율화법 시행령」 제36조제1항에 따른 연계교통체계 영향권 설정의 범위에 포함된 경우
3. Where the privately financed road is included in the scope of the area of influence of the connecting transport system under Article 36 (1) of the Enforcement Decree of the Act on Improving the Efficiency of the National Integrated Transport System; and
4. 관련 법령이 개정되거나 유료도로에 관한 정책이 변경된 경우
4. Where related statutes are amended or policies on toll roads are changed; and
5. 그 밖에 제1호부터 제4호까지에 준하는 사유로 교통여건이 현저히 변화된 경우
5. Other cases where traffic conditions have changed significantly for reasons equivalent to subparagraphs 1 through 4.
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시행 2026.7.28 · 대통령령 · 국토교통부 소관